Clasificación de neumáticos:
Neumático diagonal (BIASTIRE)
Una estructura de neumático que se ha utilizado desde hace mucho tiempo se refiere a un neumático que constituye un cordón de la carcasa en ángulo (aproximadamente 38 grados) con respecto a la dirección de desplazamiento del neumático.
Neumático radial (RADIALTIRE)
Una estructura en la que la disposición de los cables de la carcasa es de 90 grados o casi 90 grados con respecto a la dirección de desplazamiento del neumático, y el cinturón se utiliza para aumentar la resistencia del neumático.
En comparación con los neumáticos diagonales, los neumáticos radiales tienen las siguientes características:
Buena estabilidad de la dirección, rendimiento completo en las curvas, buena resistencia al desgaste, baja generación de calor, baja resistencia a la rodadura, ahorro de combustible, tracción fuerte, menos deslizamiento y buen confort de marcha a altas velocidades.
Neumático con cámara interior (TUBETYPETIRE)
Neumático dentro del neumático e inflado
Composición: neumático + cámara interior + almohadilla + llanta
Método de gestión de uso correcto:
Elija una cámara interna adecuada, y la nueva llanta debe usar una nueva cámara interna.
- Las llantas radiales deben usar tubos internos para llantas radiales.
Si no hay presión de aire, si el ancho del tubo interno se deforma en más del 10%, no se puede usar de forma continua.
Cuando comienza a inflarse, primero debe hacer el tubo interno y la almohadilla con baja presión, y luego llenarlo con la presión de aire adecuada.
Neumático sin cámara (TUBELESSTIRE)
No se usa el tubo interior, y se usa una goma especial (capa hermética) en lugar del tubo interior en la superficie interna del neumático para garantizar el rendimiento hermético del neumático.
Composición: neumático (sello interno) + llanta
Durante el funcionamiento del neumático sin cámara, incluso si hay un objeto extraño como un clavo, la presión del aire no disminuirá rápidamente.
Neumáticos de verano (VERANO)
Este tipo de neumático se utiliza para primavera, verano y otoño con temperaturas superiores a 0 °. Para poder mostrar una excelente maniobrabilidad y rendimiento de frenado en carreteras mojadas y secas, se requiere tener una gran área de contacto con el suelo para aumentar la fricción entre el neumático y el suelo. Por lo tanto, a menudo se usa un patrón de bloque simple en el diseño de la banda de rodadura para aumentar la superficie de contacto con el suelo. Además, para mejorar el rendimiento del drenaje en una superficie de carretera mojada, las ranuras son mayormente lineales en la dirección circunferencial. Los neumáticos que no tienen signos especiales de temporada son neumáticos de verano.
Neumáticos todo el día (ALLSEASONTIRE)
Este tipo de neumático combina las características de los neumáticos para nieve y los neumáticos de verano, y su diseño es más complicado que los neumáticos de verano. Para poder ejercer un rendimiento de frenado y manejo superior en la nieve, los neumáticos para nieve tienen surcos más finos que los neumáticos de verano, pero los neumáticos para todo clima no pueden realizar el rendimiento de frenado al 100% en temperaturas bajas y superficies de nieve, por lo que es más seguro usar Neumáticos de nieve en la zona.
Neumáticos de nieve (SNOWTIREoWINTER)
Neumáticos utilizados exclusivamente en condiciones de baja temperatura y nieve en invierno. La banda de rodadura está diseñada como un bloque con muchas ranuras pequeñas, y para mostrar un excelente rendimiento de frenado y manejo en invierno, las ranuras suelen ser profundas y anchas. El caucho de la banda de rodadura es una formulación especial que es resistente a bajas temperaturas y mantiene su suavidad y buena fricción incluso a bajas temperaturas. Los neumáticos con clavos se desarrollaron para mejorar el frenado y el manejo en el hielo, pero desde 1987, los neumáticos para nieve sin clavos están reemplazando gradualmente los neumáticos con clavos debido a su rendimiento superior, porque los neumáticos con clavos son muy ruidosos y contaminan el aire. Recientemente, con el desarrollo de la tecnología de los neumáticos y las materias primas, el rendimiento de los neumáticos para nieve sin clavos en el hielo ha mejorado considerablemente.
