Método de fabricación de horquilla de acero de carretilla elevadora industrial
Las llantas de acero también se llaman ruedas, que consisten en llantas y radios. Se revela una rueda en un documento de patente con el número de patente china 2011203676179, la fecha del anuncio de autorización es el 30 de mayo de 2012 y el nombre es "rueda sin cámara reforzada con llanta". La rueda en el documento de patente incluye una llanta y radios soldados entre sí. La llanta incluye una llanta externa, un asiento de talón externo, una superficie de montaje de radios, una segunda superficie cónica externa, un fondo de ranura y un lado interno, que están dispuestos en orden desde el exterior hacia el interior en la dirección axial. La superficie cónica, el asiento interior del talón y el borde interior están soldados a la superficie de montaje del radio. Se proporciona un orificio de válvula en la segunda superficie cónica exterior. La boca de la válvula está montada en el orificio de la válvula y ubicada dentro del centro del eje del radio. Debido a que la válvula está ubicada en el lado axialmente interno de los radios, es muy inconveniente cuando se infla, y el asiento del talón se deforma fácilmente, de modo que el neumático y el asiento del talón no pueden sellarse y conectarse entre sí. Con el fin de mejorar la resistencia del asiento del neumático y la conveniencia al inflar, se diseña una rueda con picos convexos cuya boca de válvula se encuentra en el lado exterior del eje del radio. Un documento de patente con un número de solicitud internacional PCT / EP00 / 08681, una fecha de publicación internacional del 26 de abril de 200 y un nombre de "RUEDA DE VEHÍCULO PARA VEHÍCULOS DE MERCANCÍAS (Ruedas de vehículos comerciales)" revela una válvula cuya válvula Rueda con picos convexos . La rueda en el documento de patente incluye una llanta y radios soldados a la llanta. La llanta incluye una llanta externa, un asiento de anillo externo, un pico convexo externo, una primera superficie cónica externa y un fondo de ranura. , Superficie cónica interna, asiento interior del reborde y brida interna, los radios están soldados al fondo de la ranura, el orificio de la válvula se coloca en la primera superficie cónica externa y la boca de la válvula se instala en el orificio de la válvula para ubicarse en el lado axialmente externo del radio, mejorando así la inflación. Conveniencia al mismo tiempo, al mismo tiempo, se establece un pico convexo exterior entre el asiento exterior del talón y la primera superficie cónica exterior para mejorar la resistencia en el asiento exterior del talón.
Las llantas de acero existentes tienen las siguientes desventajas: los radios y la llanta solo pueden soldarse entre sí, por lo que la resistencia estructural es pobre; No es conveniente ensamblar los diversos componentes juntos.
[Contenido del modelo de utilidad]
El primer objeto de la presente invención es proporcionar una llanta de acero de una carretilla elevadora con buena resistencia estructural, lo que resuelve el problema de la baja resistencia de la estructura de llanta de acero existente.
El segundo objeto de la presente invención es proporcionar una llanta de acero para una carretilla elevadora que sea fácil de montar y resuelva el problema de la escasa resistencia sísmica de la llanta de acero existente.
El problema técnico anterior se resuelve mediante la siguiente solución técnica: una llanta de acero para carretilla elevadora que incluye una llanta y un radio, que se caracteriza por incluir una media rueda izquierda y una media rueda derecha, y la media rueda izquierda se proporciona en orden de izquierda a derecha La brida izquierda, la mitad inferior del surco izquierdo y el medio radio izquierdo están conectados entre sí de manera integral. El medio radio izquierdo está provisto de un medio agujero central izquierdo y un medio agujero de montaje izquierdo. La mitad de la rueda derecha está provista de una brida derecha, una mitad inferior de la ranura derecha y un medio radio derecho en orden de derecha a izquierda. La brida derecha, la parte inferior derecha de la mitad de la ranura y el medio radio derecho están conectados entre sí de manera integral. El medio radio derecho Se proporciona un medio agujero central derecho y un medio agujero de montaje medio, el medio radio izquierdo y el medio radio derecho se superponen y se conectan entre sí para formar el radio, y la brida de la rueda izquierda, la mitad inferior de la ranura izquierda, el La mitad inferior derecha de la ranura y la brida de la rueda derecha están conectadas entre sí para formar la llanta, el orificio de montaje medio izquierdo y el orificio de montaje medio derecho están alineados, y el orificio central medio izquierdo y el orificio central medio derecho están alineados. Esta solución técnica permite conectar la llanta y los radios en una estructura integrada, y los radios tienen una estructura tipo sándwich, por lo que la resistencia estructural es buena. Cuando está en uso, el orificio central se usa para conectar las partes relacionadas con el eje para lograr la conexión entre el anillo de acero y el eje. La conexión entre el modelo de utilidad y el cubo se realiza mediante pernos que pasan a través de los orificios de montaje, y las medias ruedas izquierda y derecha se pueden conectar entre sí mediante soldadura, atornillado y similares.
Preferentemente, la mitad de la rueda izquierda y la mitad de la rueda derecha están conectadas de forma separable por una tuerca de ajuste de perno. Es conveniente cuando se ensambla el modelo de utilidad, y se logra el segundo objeto de la invención.
Preferentemente, el medio radio izquierdo y el medio radio derecho tienen una estructura de placa plana. Estructura simple y compacta.
Preferentemente, el medio orificio de montaje izquierdo está provisto de una brida que sobresale hacia la izquierda, y se forma un espacio de deformación entre la brida y el medio radio derecho. La brida puede desempeñar el papel de una arandela elástica, de modo que se puede conectar de manera confiable sin una arandela durante la instalación, lo que mejora la comodidad durante el uso.
Preferentemente, la superficie periférica interna de la pestaña es una superficie cónica que tiene una pequeña abertura izquierda y una gran abertura derecha. Suave al instalar los pernos.
Preferentemente, la brida es una estructura estampada. Fácil de hacer.
El modelo de utilidad tiene las siguientes ventajas: los radios y el cubo son una estructura integrada, y los radios están solapados y conectados por dos mitades, la resistencia de la estructura es buena; El montaje es conveniente.
[Breve descripción de los dibujos]
La FIG. 1 no está previsto por la presente invención.
La FIG. 2 es una vista esquemática en sección transversal tomada a lo largo de AA en la FIG. 1)
En la figura: la mitad de la rueda izquierda 1, la brida izquierda 11, la mitad inferior del surco izquierdo 12, la mitad del radio izquierdo 13, la mitad de la rueda derecha 2, la brida derecha 21, la mitad del surco derecho 22, la mitad del radio derecho 23, el borde 3, Radios 4, orificio central 5, medio orificio central izquierdo 51, medio orificio central derecho 52, orificio de montaje 6, medio orificio de montaje izquierdo 61, medio orificio de montaje derecho 62, orificio de montaje 7, medio orificio de montaje izquierdo 71, medio orificio de montaje derecho 72 , Orificio de posicionamiento 8, medio orificio de posicionamiento izquierdo 81, medio orificio de posicionamiento derecho 82, reborde 83, superficie periférica interior 831 del reborde, primera circunferencia 91, segunda circunferencia 92, tercera circunferencia 93, espacio de deformación S.
【Descripción detallada】
Lo siguiente describe adicionalmente el presente modelo de utilidad con referencia a los dibujos y realizaciones.
En referencia a la FIG. 1, una llanta de cortacésped incluye una llanta 3 y un radio 4. El radio 4 está provisto de un orificio central 5, un orificio de montaje 6, un orificio de montaje 7 y un orificio de posicionamiento 8. Hay 5 orificios de montaje 6. Todos los orificios de montaje 6 están ubicados en la primera circunferencia 91. Hay 12 orificios de ensamblaje 7. Todos los orificios de ensamblaje 7 están ubicados en la segunda circunferencia 92. Hay cinco orificios de posicionamiento 8. Todos los orificios de posicionamiento 8 están ubicados en la tercera circunferencia 93. La segunda circunferencia 92 se encuentra fuera de la primera circunferencia 91. La segunda circunferencia 92 se encuentra dentro de la tercera circunferencia 93.
Con referencia a la FIG. 2, la presente invención tiene una media rueda izquierda 1 y una media rueda derecha 2 empalmadas.
La mitad de la rueda izquierda 1 está provista de un borde izquierdo 11, una mitad inferior de la ranura izquierda 12 y una mitad izquierda del radio 13 en este orden de izquierda a derecha. Las tres estructuras integrales del borde izquierdo 11, la mitad inferior de la ranura izquierda 12 y el medio radio izquierdo 13 están conectados entre sí. El medio radio izquierdo 13 tiene una estructura plana. El medio radio izquierdo 13 está provisto de un medio agujero central izquierdo 51, un medio agujero de montaje medio izquierdo 61, un medio agujero de montaje medio izquierdo 71 y un medio agujero de posicionamiento medio izquierdo 81. El medio agujero de montaje medio izquierdo 61 está provisto de una brida 83 que se golpea a la izquierda y sobresale a la izquierda. La superficie periférica interna 831 de la pestaña es una superficie cónica con un diámetro de orificio pequeño en el extremo izquierdo y un diámetro de orificio grande en el extremo derecho.
La media rueda derecha 2 está provista de una llanta derecha 21, una mitad inferior de la ranura derecha 22 y una mitad derecha de radios 23 en este orden de derecha a derecha. Las tres estructuras integrales del borde derecho 21, la mitad inferior de la ranura derecha 22 y el medio radio derecho 23 están conectados entre sí. El medio radio derecho 23 tiene una estructura plana. El medio radio derecho 23 está provisto de un medio agujero central derecho 52, un medio agujero de montaje derecho 62, un medio agujero de montaje derecho 72 y un medio agujero de posicionamiento derecho 82. El medio agujero central derecho 52 y el medio agujero central izquierdo 51 están alineados para formar el orificio central 5. La mitad del orificio de montaje derecho 62 y la mitad del orificio de montaje izquierdo 62 están alineados para formar el orificio de montaje 6. La mitad del orificio derecho de montaje 72 y la mitad del orificio izquierdo de montaje 71 están alineados para constituir el ensamblaje orificio 7. Se forma un espacio de deformación S entre la brida 83 y el medio radio derecho 23. El medio orificio de posicionamiento derecho 82 y el medio orificio de posicionamiento izquierdo 81 están alineados para formar el orificio de posicionamiento 8.
[0021] Cuando se ensambla el modelo de utilidad, la relación de posicionamiento entre la media rueda izquierda 1 y la media rueda derecha 2 se establece en el posicionamiento 8 a través del pasador de posicionamiento, y luego la media rueda izquierda se ajusta con una tuerca a través del conjunto El orificio 7 I y la mitad de la rueda derecha 2 se fijan juntos para una conexión sostenible. Luego retire el pasador de posicionamiento. El medio radio izquierdo 13 y el medio radio derecho 23 se superponen y se conectan entre sí para formar un radio 4. El borde izquierdo 11, la mitad inferior del surco izquierdo 12, el medio surco derecho 22 y el borde derecho 21 están conectados entre sí para formar una llanta 3. Cuando están en uso, los pernos pasan a través de los orificios de montaje 6 y están conectados al cubo.
[Artículo soberano]
Una llanta de acero para una carretilla elevadora, que comprende una llanta y un radio, que comprende una media rueda izquierda y una media rueda derecha, la media rueda izquierda está provista de una llanta izquierda, una mitad inferior de la ranura izquierda y una mitad radial izquierda en este orden de De izquierda a derecha, el borde, la parte inferior del medio surco izquierdo y la mitad izquierda del radio están conectados integralmente. La mitad izquierda del radio está provista de un medio agujero central izquierdo y una mitad izquierda del orificio de montaje, y la media rueda derecha está provista de una rueda derecha en orden de derecha a izquierda. La brida, el surco derecho de la mitad inferior y el medio radio derecho, la brida derecha, el medio surco derecho y el medio radio derecho están integralmente conectados, y la mitad de la rueda derecha está provista de un medio agujero central derecho y un medio agujero de montaje derecho. La mitad de la rueda izquierda y la mitad de la rueda derecha se superponen y se conectan entre sí para formar el radio, y el borde izquierdo, el fondo de la mitad de la ranura izquierda, el fondo de la mitad de la ranura derecha y el borde derecho están conectados entre sí para formar el borde, por lo que la mitad del orificio de montaje izquierdo y la mitad del orificio de montaje derecho están alineados, y el medio orificio central izquierdo y el medio orificio central derecho están alineados. 2. La llanta de acero de una carretilla elevadora de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la mitad de la rueda izquierda y la mitad de la rueda derecha están conectadas de manera separable por un perno y una tuerca. 3. La llanta de acero para una carretilla elevadora según la reivindicación 1 o 2, en la que el medio radio izquierdo y el medio radio derecho tienen una estructura de placa plana. 4. La llanta de acero para una carretilla elevadora según la reivindicación 3, en la que el medio orificio de montaje izquierdo está provisto de una brida que sobresale hacia la izquierda, y se forma un espacio de deformación entre la brida y el medio radio derecho. 5. La llanta de acero para una carretilla elevadora según la reivindicación 4, en la que la superficie periférica interna de la brida es una superficie cónica con un diámetro de orificio pequeño en el extremo izquierdo y un diámetro de orificio grande en el extremo derecho. 5. El anillo de acero de la carretilla elevadora de acuerdo con la reivindicación 4, en el que la brida es una estructura estampada.
【Resumen】 El modelo de utilidad se relaciona con los componentes de una carretilla elevadora. Una llanta de acero para montacargas incluye una media rueda izquierda y una media rueda derecha. La mitad de la rueda izquierda está provista de una llanta izquierda, una mitad inferior de la ranura izquierda y un medio radio izquierdo, la llanta, la mitad inferior de la ranura izquierda y la mitad radial izquierda en orden de izquierda a derecha. La estructura integrada está conectada entre sí. El medio radio izquierdo está provisto de un medio agujero central izquierdo y un medio agujero de montaje medio, y la mitad de la rueda derecha está provista de una brida derecha, una mitad inferior ranura derecha y un medio radio derecho de derecha a izquierda. La parte inferior de la ranura y el medio radio derecho están conectados entre sí. El medio radio derecho está provisto de un medio agujero central derecho y un medio agujero de montaje derecho. El medio radio izquierdo y el medio radio derecho se superponen y se conectan entre sí para formar un radio. La parte inferior de la ranura, la parte inferior derecha de la mitad de la ranura y el borde derecho están conectados entre sí para formar un borde. El medio orificio de instalación izquierdo y el orificio de instalación medio derecho están alineados, y el orificio central medio izquierdo y el orificio central medio derecho están alineados. El modelo de utilidad proporciona un anillo de acero para montacargas con buena resistencia estructural, lo que resuelve el problema de la poca resistencia de la estructura de anillo de acero existente.
