Los métodos para reparar discos de ruedas, cubos de ruedas y neumáticos de carretillas elevadoras son los siguientes:
I. Reparación de discos de ruedas de carretillas elevadoras:
1. Si los orificios de los pernos están desgastados, el error de redondez es superior a 1,5 mm o la superficie de apoyo de los pernos del neumático es desigual, puede serreparado mediante soldadura superficial.
2. Las grietas entre los orificios de los cojinetes de los pernos o entre orificios grandes se pueden reparar mediante soldadura.
3. Si hay desoldadura o remaches sueltos en la conexión entre el radio y la llanta, se debe volver a soldar o remachar.
4. Si hay grietas en la llanta, se pueden reparar soldando.
II. Reparación de bujes de ruedas de carretillas elevadoras:
1. Si los orificios del asiento del cojinete interior y exterior del cubo están desgastados más de 0.05 mm, se deben reparar mediante cromado.
2. Si el orificio del asiento del sello de aceite está desgastado de manera desigual o tiene una abolladura de más de 0.15 mm, se puede reparar soldando.
3. La superficie circunferencial en contacto con el cubo del freno debe ser plana. Si el descentramiento circular de la línea central del cubo de la rueda es mayor que 0.1 mm, se debe reparar girándolo.
4. Cuando el cubo de freno del cubo de la rueda está agrietado, se puede soldar y aplanar.
5. Cuando la rosca interior del orificio del perno del semieje fijo está dañada, se puede volver a perforar y roscar después de salir a la superficie.
6. Cuando el descentramiento circular de la cara del extremo en contacto con la brida del semieje no sea mayor que 0.1 mm, se debe reparar.
III. Daños y reparación de neumáticos de montacargas:
Los neumáticos para montacargas son neumáticos y neumáticos macizos. La presión de inflado de los neumáticos debe estar de acuerdo con el estándar original de fábrica y no debe ser demasiado alta ni demasiado baja. Demasiado alto reducirá la elasticidad del neumático y la capa de línea será fácil de romper. Una presión de aire demasiado baja provocará una deformación grave del neumático, aumentará la temperatura, provocará desgomado o rotura y también puede provocar que el neumático exterior se mueva sobre la llanta y desgaste el talón del neumático. En casos severos, la válvula interna del neumático se romperá.
1) Neumático exterior: Cuando el neumático exterior tiene grietas, agujeros, burbujas, delaminación y otros daños, debe repararse o renovarse según la situación específica. Cuando hay grietas continuas alrededor del cuerpo exterior del neumático, la goma de la banda de rodadura se ha pulido y hay agujeros grandes, la capa de la línea del cuerpo del neumático tiene grietas anulares y todo el círculo está separado, se debe reemplazar.
2) Neumático interior: Cuando se encuentran pequeños agujeros, se pueden realizar reparaciones en frío o en caliente.
1. Reparación en caliente: lime el área alrededor de la cámara de aire dañada para que quede áspera, pegue el pegamento reparador contra incendios en el área dañada y haga el pequeño orificio del orificio justo en el centro del pegamento reparador, luego alinee la abrazadera del neumático. con el pegamento reparador de incendios e instálelo, apriete el tornillo para presionarlo y luego encienda el agente calefactor sobre el pegamento reparador de incendios. Espere 10-15 minutos y quedará bien adherido.
2. Parche de caucho crudo (parche frío): Lima el área alrededor de la ruptura del tubo interior para que quede áspera, aplica pegamento crudo, espera a que la superficie del pegamento se seque ligeramente y luego aplica pegamento por segunda vez. Cuando el pegamento se haya secado al aire, coloque el caucho en bruto preparado en la ruptura, presurice y caliente a 140-145 grados, manténgalo caliente durante 10-20 minutos para vulcanizar el caucho en bruto y, después de enfriar, se puede estrechamente unidos.
3. La cámara de aire está doblada, muy agrietada y no se puede reparar; envejecido, pegajoso y deteriorado; Las piezas deformadas, agrietadas y demasiado severas pueden desecharse y reemplazarse.
